28 июня, 02:43
25 февраля 2013
   (1 голос)

Тест - драйв Mitsubishi ASX 2013 модельного года

В 2012 году кроссовер Mitsubishi ASX пережил очередной рестайлинг, заметно изменившись как внутри, так и снаружи. Мы оценили новую версию ASX на дорогах Владимирской области.

Mitsubishi ASX 2013

Японские инженеры не стали перекраивать фирменный «акулий» экстерьер ASX, ограничившись поверхностной «огранкой». ASX 2013 модельного года получил новые противотуманники и передний бампер. Из-за уменьшенной «пасти» решетки радиатора компактный кроссовер немного утратил былую агрессию. Сзади изменений тоже немного: бампер с круглыми светоотражателями заменил прежние «полоски».

Салон также обновился без радикальных мер. Новый руль, легкий как у «Аутлендера», сохранил «лепестки» переключения передач, дополнился более удобными клавишами и стал поухватистей. «Шайбу» выбора режимов трансмиссии (полноприводной) сменила большая кнопка. У семидюймового экрана новой системы мультимедиа (только в комплектациях Exclusive и Ultimate) почти вдвое увеличилось разрешение и теперь видео-поток с кормовой камеры транслируется на этот экран, а не на зеркало в салоне, как прежде. Русифицированный навигатор лишили жесткого HDD-диска, установив на его место более практичную съемную SD-карту. Также навигатор получил 3D-гироскоп – эта система помогает не «заблудиться» машине после въезда, скажем, в тоннель.

Модель ASX, построенная на одной платформе с Outlander, встала на сборку в 2010 г и на сегодня разошлась по миру тиражом более 250 тыс.экземпляров, из которых 140 тыс. осело в России и Европе. Так, по итогам продаж 2012 г в России «Мицубиси АСХ» сохранил четвертую позицию в классе, пропустив вперед «Киа Спортейдж» (от 890 тыс. руб.), «Нисан Кашкай» (от 806 тыс. руб.) и «Хендай икс 35» (от 899 тыс. руб.).

Во всем остальном салон остался прежним. Лаконичная и массивная панель приборов по-прежнему радует мягким пластиком, сквозь большущие зеркала все так же видна «задняя» обстановка, сохранила свою выразительность и приборная шкала с впалыми «колодцами» и цветастым, как попугай, экраном маршрутного компьютера. В целом эргономика у ASX выполнена удачно, сразу и не подкопаешься. Обстановка в салоне без изысков и неброская, однако все под рукой и на своем месте, есть где оставить мелочевку, а диапазоны настроек сидений и руля не огорчат рослых водителей. Чтобы проверить высказывания некоторых коллег относительно «табуреточной» посадки, я прокатился и сзади. И правда, наклон у нерегулируемой спинки далеко не диванный и скорее напоминает пикапы, но пространства для ног хватает, и сидеть вполне можно — на «галерке» я проехал сотню километров без ощутимой усталости.

Тест - драйв Mitsubishi ASX 2013 модельного года

Но есть и другие моменты, за которые стоит пожурить новичка. К примеру, массивные стойки лобового стекла вновь позволяют играть на себе в «прятки» как пешеходам, так и автомобилям. У передних кресел не самый дружелюбный выталкивающий профиль, а кнопки управления подогревом все так же, словно со стыда, спрятаны в подушках сидений, и пользоваться ими неудобно. Возникает стойкое ощущение, что рулевое колесо заметно смещено вправо. Показалось? Удивительно, что тыльная сторона спинок передних сидений имеет только «пассажирский» карман. Что за половинчатая экономия?! И кто-то же поставил форсунку заднего стеклоомывателя таким образом, что она льет в сторону от сектора очистки.

С салоном разобрались, но список доработок еще не закончен, ведь обновленный ASX получил и новое шасси. Вообще, с 2011 года «Митцубиси» уже второй раз совершенствует ходовую «ай-эс-икса». Сразу после выхода ASX, его стали критиковать за «ватный» руль, стук подвески на выбоинах и склонность к заносам из-за диагональной раскачки на поворотах. «Три бриллианта» эти жалобы учли: с лета 2011 г кроссовер оснащают передними и задними амортизаторами с измененными настройками, а также новой системой стабилизации и перекалиброванными блоками управления электроусилителем руля.

Тест - драйв Mitsubishi ASX 2013 модельного года

Аудиосистема Rockford с сабвуфером, а также русифицированный навигатор предлагаются только с двухлитровым ASX, начиная с предпоследней версии Ultimate стоимостью 1, 230 млн. руб. От прежней модели новая модификация унаследовала и панорамную стеклянную крышу, но она доступна только для двухлитровой версии в топовом варианте Exlusive ценой 1, 280 млн. руб.

Тест - драйв Mitsubishi ASX 2013 модельного года

ASX 2013 модельного года оборудовали измененной задней подвеской, но на этот раз с целью повышения комфорта. Чтобы снизить вибрации от неподрессоренных масс, комплекс «ручника» интегрировали в тормозные суппорты задних колес, таким образом, сэкономив вес конструкции на 3 кг. Кроме того, вибрации снижают и более мягкие, новые втулки рычагов подвески, а рычаги, в свою очередь, стали легче и жестче – сменили материал с кованного на литой.

Гамму бензиновых моторов и КПП оставили без изменений. По-прежнему базовым является агрегат 1,6 л на 117 сил, предлагаемый с 5-тиступенчатой «механикой» и передним приводом. С моноприводной трансмиссией доступен вариант в 1,8 л мощностью на 140 «лошадей», а полный привод получит лишь флагманский 2-хлитровый движок на 150 л.с., который, к слову, потребляет 92-й бензин. Двигатели с объемами 1,8 и 2 л, как и раньше, агрегатируются только с CVT-вариатором. Впрочем, обновленные ASX получат уже перенастроенную коробку, чтобы, как заявлено в анонсе, «сделать понятнее управление разгоном». Получилось? Сейчас проверим.

Для тест-драйва первым мне достался 1,8-литровый ASX. Весит он почти 1,4 т и с таким мотором развивает 100 км/час за 13,1 с. Тягой кроссовер особо не блистает, но в трассовом или городском потоке движется нормально – спокойному водителю будет достаточно. При этом, после настройки вариатора, мотор на старте уже меньше «забрасывает» обороты — теперь они крепко «привязаны» к ускорению и возрастают пропорционально, а реакция на газ становится более линейной. Вместе с этим при разгоне вариатор в некотором смысле имитирует многоступенчатую КП, при сбросе газа охотно смещается на высокое передаточное отношение, а с ручником довольно резво перебирает фиксированные «ступеньки».

Тест - драйв Mitsubishi ASX 2013 модельного года

Объем багажника может и не поставит рекорд в классе (415 л), зато в «Митцубиси» заявляют, что «ай-эс-икс» — единственный компактный кроссовер, оснащаемый сабвуферной аудиосистемой, огромная «тарелка» которой расположилась на правой арке. Полноразмерная запаска скрывается под полом багажника.

Тест - драйв Mitsubishi ASX 2013 модельного года

Вот только поведение на дороге сначала оставило неплохое впечатление. Наш «кросс» носил шипованные Kumho Izen RVStud, профиль которых на 5% превышал величину, положенную «по штату». Казалось бы, больше профиль – легче поступь. Но стоило набрать скорость – и покрышки заныли подобно внедорожным «лаптям» на старом лесовозе. И повадки кроссовера стали напоминать «грузовые». От тяжеловесных колес по кузову шли вибрации, словно я ехал на куске желе, а поступь машины стала размашистой – на волнистых и «щербатых» дорогах только и успевал подруливать. Разумеется, большие диски позволяют «валить» по неровной владимирской дороге, но из-за возникающей болтанки удовольствия от такой езды мало и пассажирам, и водителю.

Тест - драйв Mitsubishi ASX 2013 модельного года

В конечном итоге, на полноприводной 2-хлитровой версии с шипованными колесами R17 мы с коллегами просто сбежали. И не зря, этой машине словно вкололи успокоительное. На кузове и руле ощущение «тремора» стало меньше, машина, пусть все равно не блистала остротой электро-руля, но показала стабильность в поведении и точность в управлении, а ход стал менее тряским и шумным.

А что с полным приводом? При пробуксовке передних колес управляемая электромагнитом многодисковая межосевая муфта в режиме 4WD Auto сразу подключает задний мост – и по скользкой дороге кроссовер как по рельсам уходит вперед, без уводов передка и виляний кормой. Если же перейти в режим 4WD Lock, то муфта включается раньше и не только от пробуксовки, но и при нажатии на газ. Однако, даже режим 4 WD Lock не позволяет электромагнитному приводу муфты, в отличие от гидравлического, развивать достаточное усилие для полного «зажима» пакета фрикционов, так что заднему мосту передается не более 40% тяги.

Тест - драйв Mitsubishi ASX 2013 модельного года

Модернизированный кроссовер сменил не только интерьер и внешность, но и прописку: с осени 2012 г обновленный ASX, предназначенный для Европы и России, собирают на заводе Mitsubishi в городе Нормал (США).

Впрочем, на бездорожье я не полез не только по этой причине. Не стоит забывать, что ASX по природе своей «паркетник», пусть и с хорошим клиренсом в 19,5 см и небольшими свесами на кузове. Но все равно пахать целинные сугробы и месить грязи ему не по плечу из-за слабого мотора, а также вариатора, который даже с приводным ремнем из металлических «чешуек» охотно перегревается под большой нагрузкой. Да и не только он, постоянно буксующая межосевая муфта на бездорожье также «закипает». В общем, естественная среда этого кроссовера там, где скользко, но твердо. Высокие бордюры, засыпанные снегом парковки, обледенелые дороги – вот в этом «городском бездорожье» полноприводник будет на высоте.

Тест - драйв Mitsubishi ASX 2013 модельного года

Теперь о ценах. Радует, что модернизация ASX не сказалась на его стоимости, прежние цены сохранились. Версия с движком 1,6 л доступна в трех комплектациях стоимостью от 749 до 879 тыс. руб., причем даже в самом дешевом исполнении уже есть кондиционер и фронтальные подушки. За вариант с двигателем в 1,8 просят от 929 тыс. до 1, 049 млн. рублей. Ну, а 2-хлитровая модель, продаваемая в пяти комплектациях, стоит от 1, 059 до 1, 329 руб. Если же деньги вам важнее описанных выше изменений, то стоит присмотреться к модели 2012 г: распродавая прошлое поколение, дилеры предлагают на нее скидки до 100 тыс. руб.

Поделиться:

  • Нравится
  • Печать

Комментарии

Читайте в разделе «Тест-драйвы»:

  • 23:39, 20 февраля Тест-драйв Volvo C70: два в одном

    Кабриолет с жесткой крышей практически не отличается от обычного низкого седана с поднятым верхом. Из-за совсем не летней погоды большая часть...

  • 20:06, 07 февраля Тест-драйв Volkswagen Amarok с «автоматом»

    Volkswagen Amarok в России отлично покупается. В 2011 году у нас продали больше «Амароков», чем в Европе, а в 2012 году этот показатель достиг 3127...

  • 21:36, 12 декабря Тест-драйв Honda Civic 5D: нюансы девятого поколения

    Honda Civic с далекого 1972 года сменила восемь поколений. Можно сказать, что все поколения были тепло встречены автомиром, многие из моделей...

  • 12:42, 02 января Тест-драйв Ford Grand C-Max

    Ford C-Max и Grand C-Max показывают одинаковую устойчивость воздействиям внешней среды. Отличаются они тем, что у одного колесная база побольше...

  • 12:24, 26 января Volkswagen Polo Sedan

    В сборочных цехах в Калуге пришлось знатно потесниться, когда туда зашел погостить Volkswagen Polo Sedan и остался там жить. Ведь машинка стала...

Сколько Вы готовы заплатить за "красивые" номера?