22 мая, 14:36
12 декабря 2012
   (2 голоса)

Тест-драйв Honda Civic 5D: нюансы девятого поколения

Тест-драйв Honda Civic 5D: нюансы девятого поколения
Honda Civic с далекого 1972 года сменила восемь поколений. Можно сказать, что все поколения были тепло встречены автомиром, многие из моделей удостоились высоких титулов, и в большинстве случаев это были машины с кузовом Hatchback.

Безусловно, последний Цивик не стал откровением в сегменте гольф-класса. После футуристичного хэтчбека 8-го поколения, который создавали марсиане из знаменитой книги Г. Уэллса "Война миров", девятый модельный ряд создавался людьми. От пятидверки остается ощущение чего-то знакомого, он напоминает яппи с раскосыми глазами. Российские сотрудники Honda представили хэтчбек в очень интересном месте: в аэродинамической трубе института аэрогидродинамики, где когда-то тестировали советские истребители. Кстати, у Civic отличная аэродинамика. Самая лучшая в классе: лобовое сопротивление составляет всего 0,27. Стоит отметить, что дружбой со встречным ветром славились и прежние модели.

Тест-драйв Honda Civic 5D: нюансы девятого поколения

Футуристический облик Civic уступил место технологичности, как бы странно это не звучало. Линзованные фары, ходовые огни и задние диодные фонари привнесли в экстерьер современной нотки. Осталось понять, куда же девалась прежняя агрессия?

Подвергнув детальному осмотру интерьер и экстерьер автомобилей, хочется отметить, что Цивик наконец-то оборудовали биксеноновыми линзованными фарами (в опции), дневными светодиодными огнями (в стандартном оснащении) и полноценной поддержкой iPod. И трудно поверить, что ключ зажигания теперь складной. Вообще, изменений множество, и все они, безусловно, радуют. Труд инженеров и дизайнеров можно назвать колоссальным, а скромники из Honda резюмируют титаническую работу над новой моделью следующей фразой: "Новый Цивик – это революционная эволюция".

Дизайн выполнялся в соответствии с концепцией "летающее крыло", и маркетологи компании при первой же возможности упоминают, что в создании проекта принимали участие инженеры Формулы-1. Прижатый к земле, плотный городской хищник хорошо сложен и определенно симпатичен. С первого взгляда понимаешь, на какой автомобильный класс он претендует. Похоже, ему было мало проблем с конкурентами в виде Astra, Golf и Mazda3, теперь к списку добавятся Audi A3 и BMW 1-й серии. Во всяком случае, топовая комплектация вполне способна переманить клиентов из премиального класса. Грубые формы предыдущих поколений ушли в прошлое. На клинообразном кузове теперь изящные изгибы, которые сочетаются с острыми гранями. Антенна в форме плавника акулы подчеркивает стремительность силуэта, органично вписываясь в концепцию самолетостроения. Светодиоды присутствуют не только в ходовых дневных огнях, ими оснащены и задние фонари, соединенные меж собой мостиком стоп-сигнала, который встроен в спойлер.

Тест-драйв Honda Civic 5D: нюансы девятого поколения

Экстерьер хэтчбека весьма гармоничен. Изящные линии придают автомобилю солидности и наделяют кошачьей грацией. Новый задний спойлер не так цельно смотрится, зато нет проблем с обзорностью.

Интерьер Цивика выполнен из приятных на ощупь, качественных материалов и смотрится дороже, чем в предшественнике. Приборная панель имеет 2 информационные зоны: первая отображает самые необходимые параметры, в числе которых скорость, обороты двигателя, температура и количество топлива в баке, а вторая, снабженная цветным экраном, показывает данные аудиосистемы, навигационные подсказки и состояние климат-контроля. Если забыть о предыдущих поколениях, то водительское место все еще напоминает кокпиты боевых истребителей из японских мультфильмов. В то же время дизайнерские новшества не ухудшили эргономику машины: пухлое и приятное на ощупь рулевое колесо, удобные сиденья, прекрасно читаемые приборы — впрочем, другого от Цивика я и не ждал. Приятно, что хэтчбэк уже в базе имеет качественную аудиосистему с 6-дюймовым цветным экраном. Механизм трансформации салона MagicSeats позволяет совершать опустошительные рейды на IKEA, обрекая на зависть даже обладателей больших автомобилей. Спинка заднего сиденья складывается вровень с полом багажника, а подушки при этом уходят вниз.

Конечно, емкий багажник — это поэтично и прекрасно, но главное достоинство нового Civic в управляемости и динамике. По крайней мере, так говорят в "Хонде". Неслучайно самую интересную часть презентации, ездовую, провели в Мячкове на гоночной трассе. Дорога от аэродинамической трубы до автодрома показал, насколько "горожанин" из Японии приспособился к тяжелым реалиям "замкадья". Машина стала тише, терпимее к колейности и плохому покрытию, а главное, устойчивее в поворотах с неровным полотном дороги. Благодаря грамотно выполненной аэродинамике уровень шумов остался низким даже на высокой скорости. Седан динамичнее и немного жестче пятидверки, но отличная шумоизоляция и высокий уровень комфорта хэтчбека — более чем достаточная компенсация. Знакомый по восьмому поколению Цивика, двигатель на 1,8 л экономичен и приемист ("по бумаге" — путь в 100 км съедает всего 5 л).

Тест-драйв Honda Civic 5D: нюансы девятого поколения

Прекрасная аэродинамика – главная изюминка Цивика. Она обеспечивает и акустический комфорт, и топливную экономичность. Концепция "летающих крыльев" доминирует в дизайне и работает на практике!

В Honda любят использовать фразы наподобие "спортивный стиль" и "спортивный характер" относительно своей продукции. И, выезжая на дорогу, можно подумать, что в этих словах много маркетинга. Концепция, заложенная Соитиро Хонда в основу компании, со временем претерпела изменения. Например, в 1999 г по-настоящему спортивный Honda S2000 не имел даже системы стабилизации, при этом заднеприводная комбинация бензина и яда кобры была способна развернуть вас на месте лишь потому, что у нее неважное настроение.

В новом же безобидном хэтчбэке уже в базе столько устройств для безопасности, что непросто запомнить и половину аббревиатур. Вдобавок ко всему, новый Цивик близок к ожирению, и, возможно, из-за тех самых "волшебных" сидений, в отличие от седана, хэтчбек вынужден носить полузависимую подвеску вместо независимой многорычажки! Кроме этого, жечь покрышки пришлось на машине с пятидиапазонным автоматом, который в паре с мотором на 140 сил разгоняет машину до "сотни" за 10,9 с, что не может тянуть на динамический рекорд ни в каком классе. Спасибо, что это всего лишь обычная "гидромеханика", а не дерганная роботехника, которая появилась (и потом тихо исчезла) на восьмом поколении.

На адские гонки я не рассчитывал, но все же попросил ребят из Honda запустить секундомер на круге, и сам засек время. Звук мотора, ровный и слегка пресный, едва слышен в салоне, так что поначалу я не заметил, с какой охотой стрелка тахометра ушла в красную зону. Первая прямая, разгон, торможение — и я въезжаю в крутой правый поворот. Тормоз в норме. Выходя из дуги заранее "открываюсь", рассчитывая на задержку трансмиссии, и машина стабильно набирает скорость. Автоматику едва ли можно назвать расторопной, тем не менее, она вполне понятна и предсказуема. В ручном режиме КП работает точно и не торопится повышать передачу на подходе к отсечкам, но я решил преодолеть трассу в обычном режиме, не обращая внимание на лепестки.

Тест-драйв Honda Civic 5D: нюансы девятого поколения

А удивляет Цивик, прежде всего, новым интерьером. Качественно выполненный салон из дорогих материалов отделки - это действительно революция для "Хонда". А современная система мультимедиа и отличный звук аудиосистемы позволяют чувствовать себя как в автомобиле премиум-класса.

Покрышки, уставшие за 3 дня заездов, не слишком приветливо встречали S-образные связки и без повода скрипели на дугах. Тем не менее, Civic резво нырял в шиканы. А вот крутящий момент, с относительно неплохим показателем в 174 Нм, на выходе из поворотов испарялся где-то в недрах КП. Динамику машины оценили зайцы — они неспешно перебегали трассу без опаски украсить своим мехом передний бампер. И все же есть нечто веселое и захватывающее в езде на хэтчбеке. Штурвал может показаться опытным водителям пустоватым, но рулится "Хонда" отлично — видимо, применение гидравлических втулок стабилизаторов и утолщение рычагов подвески серьезно повлияло на управляемость. Впрочем, справляться с недостаточной поворачиваемостью без блокировки, тяжело, несмотря даже на серьезный прогресс по сравнению с восьмым поколением.

В результате, при моих скромных навыках гонщика я преодолел самый быстрый круг за 2 мин. 18 с. — для "гражданской" машины в Мячкове очень неплохой результат. Можно теоретизировать, как бы могли повлиять на результат ручное переключение передач и свежая резина, но объективно — это неплохой результат для городского авто, на консоли которого расположена кнопка "ECON". Это отличный показатель и для переднеприводного хэтчбэка, в салоне которого, не разбирая, можно расположить двухэтажный стеллаж, велосипед и собаку одновременно! Но для "спортивной" машины эти цифры — сомнительное достоинство.

Тест-драйв Honda Civic 5D: нюансы девятого поколения

И все-таки, что же означает Civic "IX gen"? Новый хэтчбэк продолжил тенденции предыдущего поколения и явно повзрослел. Он обзавелся трендовыми аксессуарами, и стильными очками стал посещать фитнесс-клуб, бросив традиционное додзе с карате. Манеры уличного панка, запугивающего несчастных ботаников, теперь скрываются за культурой и хорошим воспитанием. По характеру Цивик — молодой семьянин, с приличной прической и стильно одетый, который хорошо зарабатывает и немало тратит.

В лучшей комплектации Premium новинка стоит 1.079 млн. руб., и за эту сумму вы получите многое, например, биксеноновые фары, кожаный салон, бесключевой вход и запуск мотора, адаптивный контроль дальнего света, панорамную крышу, сабвуфер, массу электрорегулировок сидений, парктроник, не говоря уже про отделения для очков и затемняющееся зеркало заднего вида. И это лишь те опции, которые дополняют оснащение версии Executive, а это означает, что хэтчбек обувается в 17-дюймовые колеса. Кроме того, в перечень оборудования входят подрулевые лепестки переключения передач, двухзонный клим-контроль, противотуманные фары, кожаный руль, датчики дождя и света, сигнализация и много другого. Даже самая простая версия за 849 тыс. руб. приятно удивляет оснащением, хотя КП здесь механическая (и я бы сказал, прекрасная), нет камеры заднего вида, всего 4 динамика вместо 6-ти и легкосплавные диски стали меньше на дюйм.

Но этого ли мы ожидали от самого популярного представителя Honda? В кузове хэтчбэк Civic всегда был шумным, но быстрым и легким. Из-за низкой посадки в него было всегда неудобно садиться, и внутри он гремел как кофемолка, но все это теряло значение после нажатия на газ. Фанаты тех, настоящих Цивик, не думая, променяли бы грузовой отсек за водительским сиденьем, складной ключ и голубую подсветку порогов на независимую заднюю подвеску.

Поделиться:

  • Нравится
  • Печать

Комментарии

Читайте в разделе «Тест-драйвы»:

  • 12:42, 02 января Тест-драйв Ford Grand C-Max

    Ford C-Max и Grand C-Max показывают одинаковую устойчивость воздействиям внешней среды. Отличаются они тем, что у одного колесная база побольше...

  • 12:24, 26 января Volkswagen Polo Sedan

    В сборочных цехах в Калуге пришлось знатно потесниться, когда туда зашел погостить Volkswagen Polo Sedan и остался там жить. Ведь машинка стала...

  • 11:47, 29 декабря Тест-драйв нового Renault Latitude

    Новый флагман концерна Renault, Latitude, именно тот, что был на Московском автосалоне, в начале ноября поступил ы продажу в России. Чехия...

  • 11:36, 12 января Тест-драйв Fiat Panda

    Fiat Panda – один из самых надежных автомобилей городского типа. Впервые «медвежонок» появился на автомобильном рынке России около 30 лет назад...

  • 07:06, 21 января Тест-драйв Kia Rio

    В это раз хочется провести тест-драйв Kia Rio такого не большого и своеобразного автомобиля.Существует два варианта этого авто: седан с 4 дверями...

Сколько Вы готовы заплатить за "красивые" номера?