20 октября, 18:42

ГАЗ

«ГАЗ», «Горьковский автомобильный завод» (GAZ), российская фирма, производящая легковые автомобили и грузовики. Штаб-квартира находится в Нижнем Новгороде, до 1991 город носил название Горький. История открытого акционерного общества «ГАЗ», ранее «Горьковский автомобильный завод», началась в 1929 году.

4 марта 1929 года было принято решение ВСНХ СССР и подписан приказ о строительстве автомобильного завода, 6 апреля утверждено решение о выборе места строительства будущего автозавода — около города Нижнего Новгорода. 31 мая 1929 г. ВСНХ СССР и американская фирма «Ford Motor Company» заключили соглашение о технической помощи при организации и налаживании массового производства легковых автомобилей типа «Ford-А» и грузовых автомобилей типа «Ford-АА».

Завод был построен за 18 месяцев и 29 января 1932 года с конвейера сошел первый автомобиль — грузовик НАЗ-АА. С декабря 1932 г. на автозаводе началась сборка легкового автомобиля среднего класса ГАЗ-А. Первые автомобили моделей ГАЗ-А и ГАЗ-АА изготавливались по чертежам американской фирмы «Форд». Несмотря на это, они уже несколько отличались от американских прототипов: для российского варианта были усилены картер сцепления и рулевой механизм. Сочетая использование фордовских разработок с поиском и внедрением своих решений, конструкторы создали немало модификаций на базе «полуторки»: автобус служебного назначения ГАЗ-03-30, трехосный грузовик ГАЗ-ААА, самосвал ГАЗ-410. А в 1937 г. на филиале Горьковского автомобильного завода начался выпуск санитарного автобуса ГАЗ-55. Также в те годы был создан и газогенераторный грузовик ГАЗ-42. На базе автомобиля ГАЗ-А был создан пикап ГАЗ-4 с цельнометаллической кабиной и металлической платформой на 500 кг груза. 17 апреля 1935 года с конвейера сошел стотысячный автомобиль- легковой ГАЗ-А. Новой вехой в истории завода стало создание и освоение легкового автомобиля М-1.

По соглашению, подписанному с фирмой «Форд», этому автомобилю, как и ГАЗ-А, был также определен свой фордовский прототип. Однако конструкторский коллектив ГАЗа отказался от копирования американского образца. Главные изменения коснулись шасси: были созданы рама повышенной прочности и новая конструкция подвески (на четырех рессорах вместо двух поперечных у аналога); спицевые колеса уступили место дисковым штампованным с шинами увеличенной размерности. Фордовское шасси оказалось фактически непригодным к работе в условиях российских дорог. ГАЗ-М1 получился выносливым, прочным и неприхотливым.

В 1937 г. автомобиль М-1 достойно представил СССР на Всемирной промышленной выставке в Париже. Эта машина служила людям с конца 30-х до 50-х годов, включая войну. Легковой автомобиль с новым двигателем получил индекс ГАЗ-11-73. Его первые образцы были готовы в 1938 году. Его модификация, автомобиль ГАЗ-61, мог преодолевать крутые подъемы, без труда поднимался по крутой пешеходной лестнице, преодолевал брод глубиной 720 мм. К концу 30-х годов ГАЗ стал ведущим автозаводом страны и дал СССР 450 тысяч автомобилей. Он освоил выпуск 17-ти моделей и модификаций автомобилей и производил 68,3% всех выпускаемых в СССР автомобилей.

Великая Отечественная война потребовала переориентации завода на выпуск боевой техники. Конструкторы разработали новые машины: вездеходы ГАЗ-64 и ГАЗ-67, бронеавтомобили БА-64, БА-64Б, танки: Т-60, Т-70. Завод выпускал грузовики, самоходные орудия, боеприпасы и различное военное снаряжение. Налеты вражеской авиации летом 1943 года не сломили автозаводцев. Восстанавливая разрушенные здания, они продолжали работать.
За годы Великой Отечественной войны ГАЗ выпустил 176 221 автомобилей, около 12000 танков, более 9000 самоходных установок, 24 000 минометов, 232 000 автомобильных моторов, 30 000 снарядов для ракетной установки «Катюша». Правительство высоко оценило труд автозаводцев в годы войны, наградив завод орденами Ленина, Красного Знамени и Отечественной войны I степени.

В конце войны на Горьковском автозаводе начали создавать новые модели грузовых и легковых автомобилей. Первым стал грузовик ГАЗ-51. Их массовый выпуск начался в январе 1946 года. Этот автомобиль вошел в историю как безупречно надежный, рациональный, экономичный. Он продержался на конвейере 29 лет и до сих пор встречается на дорогах.

Конструкция автомобиля оказалась настолько удачной, что его производство было развернуто в Польше, Китае, КНДР. ГАЗ-51 послужил базой для многочисленных моделей и модификаций: автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-63, автобусов ГАЗ-651 (позже ПАЗ-651 и ПАЗ-653), самосвала ГАЗ-93, седельного тягача ГАЗ-51П и ряда других машин.

Вторым был освоен автомобиль ГАЗ М-20, знаменитая «Победа». Первая партия была собрана в июне 1946 года. Этому автомобилю суждено было стать не просто этапным, а вписать яркую страницу в историю не только отечественного, но и мирового автомобиле-строения. ГАЗ М-20 стал знаменит прежде всего благодаря оригинальной форме кузова, который создавал очень малое аэродинамическое сопротивление, всего 0,34. Дизайн машины открывал новую тенденцию в тогдашней автомобильной моде, подхваченной в последующие 2-3 года многими мировыми автопроизводителями. «Победа» стала первым советским автомобилем с несущим кузовом и первым в мире серийным автомобилем с кузовом «бескрылой» формы. Машина получила хорошие отзывы за рубежом. Её экспортировали не только в страны Восточного блока, но и в некоторые западноевропейские страны.

«Волга» ГАЗ-21, вставшая на конвейер в конце 1956 года, является особым, классическим для нас автомобилем. Он относится к числу самых прочных и долговечных автомобилей. С 1962 года начали выпускать ГАЗ-22 с кузовом универсал, а также автомобиль «скорой помощи». Выпускались «Волги» и в люксовом варианте для экспорта. В 1959 начался выпуск семиместной «Чайки» ГАЗ-13. Она обладала целым рядом технических новшеств: V-образным восьмицилиндровым двигателем мощностью 195 лошадиных сил, четырехкамерным карбюратором, гидроусилителем руля, гидромеханической коробкой передач. Управление переключением передач было кнопочным, а антенна радиоприемника выдвигалась автоматически. Оборудование кузова включало электрические стеклоподъемники, омыватель ветрового стекла, всеволновый радиоприемник с автоматической настройкой и противотуманные фары.

Автомобилям «Волга» ГАЗ-21, «Чайка» ГАЗ-13 и ГАЗ-52 на Всемирной выставке в Брюсселе 1958 года была присуждена высшая награда — Гран-При.
60-е годы — период обновления гаммы грузовых автомобилей. ГАЗ-66 с лёгкостью мог перевозить две тонны груза и буксировать прицеп общей массой две тонны. Автомобиль был отмечено Знаком качества. В эти же годы велась разработка автомобиля «Волга» ГАЗ-24, который был запущен в массовое производство в 1970 году.

Новую «Волгу» характеризовали улучшенные динамические качества, более просторный и комфортабельный салон, вместительный багажник, безопасность конструкции и удобство управления. Автомобиль получил золотые медали на Международных выставках в Пловдиве в 1969 году и в 1970 , в Лейпциге.
Конец 1970-х годов был отмечен выпуском третьего поколения легковых автомобилей большого класса, напрмер, «Чайки» ГАЗ-14. 24 августа 1971 года на базе заводов-филиалов и производств головного предприятия образовано производственное объединение «АвтоГАЗ». В 1973 году оно переименовано в ПО «ГАЗ», в состав которого вошли 11 заводов.

За успешное освоение производства новых грузовых и легковых автомобилей для народного хозяйства в 1971 году автозавод награжден орденом Ленина.
В 80-ых началась самая большая реконструкция завода за всю историю. Только по проекту первой очереди расширения автозавода предусматривалось строительство новых производственных корпусов площадью 700 тысяч кв.м. Строительство этого объекта началось в 1984 году, а завершилось пуском завода автомобильных моторов в 1993 году. Дизелизация грузовых автомобилей — основное направление технической политики предприятия 1980-х годов. В 1984 году был собран первый грузовой автомобиль ГАЗ-4301 с дизельным двигателем воздушного охлаждения. Впоследствии конструкторами был создан девятитонный самосвальный автопоезд ГАЗ-6008. На этих автомобилях впервые был применен дизельный силовой агрегат, разработанный специалистами автозавода. Параллельно с выпуском модели ГАЗ-24 началось серийное производство «Волги» ГАЗ-3102.

Во второй половине 80-х по правительственному заданию началась разработка нового представительского легкового автомобиля ГАЗ-3105, который впоследствии стал мелкосерийным. В 1980 году за большой вклад в развитие автомобилестроения и международной торговли коллектив ПО «ГАЗ» наградили престижной Международной премией «Золотой Меркурий». В марте 1981 года с конвейера завода сошел 10 миллионный автомобиль, а в декабре 1995 года — 15 миллионный с маркой «ГАЗ».

После распада Советского Союза ГАЗ одним из первых сумел адаптироваться к новым рыночным условиям. В 1997 была разработана современная базовая модель «Волга-3110». В этом же году было заключено соглашение между ГАЗ и итальянским концерном ФИАТ о создании совместного предприятия под названием «Нижегород-моторс» по сборке легковых автомобилей трех фиатовских марок. В 1999 г. конвейер завода покинули 125486 легковых автомобиля. В конце года появился новый заднеприводный седан ГАЗ 3111. Автомобиль создавался при тесном сотрудничестве с американской компанией Venture, длина комфортабельного салона увеличилась на 120 мм.

В 2000 и 2001 годах для сборки машин были введены в строй новые промышленные мощности, для создания которых была привлечена помощь ряда западных компаний и нескольких десятков фирм из России и стран СНГ. Вместе с тем недостаток финансовых средств заставил отодвинуть сроки внедрения ряда перспективных моделей. В настоящее время в производственной программе автозавода доминирует седан ГАЗ-3110 и его модификации. На их долю приходится более 80% общего выпуска.
 

Поделиться

  • Нравится
  • Печать

Сколько Вы готовы заплатить за "красивые" номера?