24 апреля, 19:54
26 сентября 2013
   (1 голос)

Автомат или механика?

Автомат или механика?
Автомат или механика? Этим вопросом чаще всего задаются новички. Опытные водители уже знают о преимуществах и недостатках этих двух систем, менее опытные, естественно, ищут более легкие пути. Бытует мнение, что автомат более подходит женской части, так как именно у них возникают определенные проблемы с переключением «шайтан-коробки». Однако это не так, сейчас автоматы ставят на представительские классы авто, это VW «Туарег», «Фаетон», Audi A8, BMW 7 серии и подобные... Да даже на городских автобусах, где работают суровые мужики, ставятся автоматические коробки передач. Делается это для того, что бы обеспечить двигателю долгие годы жизни, так как на автомате особо не разогнаться, да и в режиме езды по городу, когда переключение происходит довольно, часто автомат имеет неоспоримые преимущества.

Принцип работы механики такой: есть двигатель, есть коробка, есть мы (водители). Между коробкой и двигателем располагается узел отвечающий за сцепление. При нажатии на сцепление, происходит разъединение между двигателем и коробкой. В этот момент водитель исходя из ситуации на дороге включает нужную ему скорость от с первой по пятую или шестую, либо заднюю, в этом вся прелесть механики. Вы сами решаете, какую скорость когда включить. Минус: если вы живете в Москве, Питере или другом крупном городе, где машин на дорогах больше чем пешеходов, то постоянное "дергание" рукоятки и нажатие педали просто вас утомит, а кроме этого в пробках будет затекать левая нога, которая будет постоянно держать сцепление.

Принцип работы автомата такой: силовая установка передает крутящий момент на гидротрансформатор, а тот в свою очередь от скорости вращения сам переключает передачи, все это заключено в корпус и залито специальной трансмиссионной жидкостью. Система очень сложна, один только гидротрансформатор состоит из: турбины, статора, обгонной муфты и насоса. Чем выше обороты двигателя, тем выше поднимет передачу гидротрансформатор. Блок шестеренок в механике, здесь заменяет планетарный ряд, именно он изменяет передаточное число, присутствует тормозная лента, посредством них идет переключение и устройство управление, это если есть встроенная электронная система слежения. В целом устройство весьма сложное, но удобное. Однако, расход у автоматов выше чем у простой механики.

Как известно, за роскошь приходится платить. Автомат стоит дороже механики на сумму, примерно равную одной тысячи условных единиц. Ремонт такой коробки будет стоит на порядок выше, она сложнее в устройстве. Да и сама машина с автоматом кушает больше топлива. Некоторым просто не нравится, что за них все действия выполняет какой-то механизм на свое усмотрение. Гораздо приятнее взяться за рукоятку механической коробки и при нарастающем гуле мотора перейти на следующую передачу или катиться с горки на нейтральной. Однако если вы девушка или неопытный водитель то лучше начать с автомата. Так как он позволяет полностью сосредоточиться на дороге и не отвлекаться на посторонние вещи, но люди с опытом предпочитают механику.

Механика дешевле в плане расхода и ремонте. Разобрать ее может любой, имеющий прямые руки и минимальные навыки автомеханика. МКПП неприхотлива, расход топлива ниже. Связано это с тем, что в автомате установлен гидротрансформатор, который берет лишнюю энергию. Но на МКПП существует вероятность «сжечь» сцепление, плюс требуются определенные навыки в управлении. Плюсы АКПП – это легкость в управлении, продолжительная жизнь мотора за счет исключения перегрузок. С автоматом «втопить» просто не получится.

Если подвести черту, то механика – это удел опытных автомобилистов и любителей хорошо разогнаться, для которых машина не просто ТС, а свобода! МКПП для водителя это возможность полностью подчинить себе автомобиль, чувствовать его, быть его частью, ощущать каждую передачу. АКПП же подойдет людям со спокойным стилем вождения, а так же женщинам и всем тем, кто не хочет разбираться в сложностях управления автомобилем. Тем не менее АКПП не лишает удовольствия от управления автомобилем в целом, в пробках, например, АКПП это самая незаменимая вещь.

И все таки хочется добавить, что необходимость умения управлять автомобилем на механике очень велика. В конце концов, все учатся ездить на МКПП в автошколе, это начало всех начал, это азы управления транспортным средством. Даже если очень хочется автомат, то ничего не мешает освоить сначала МКПП, а потом уже выбрать для себя автоматическую коробку. Тогда вы сможете управлять любым автомобилем. Именно поэтому мы за то, чтобы первый автомобиль, который вы себе приобретете был на механической коробке переключения передач.

Рубрики:

Поделиться:

  • Нравится
  • Печать

Комментарии

Читайте в разделе «Журнал»:

  • 21:42, 25 сентября Вариатор или автомат?

    В целом вариатор – это тот же автомат, но с некоторыми отличиями. Вариатор постепенно меняет значения механической раздачи вращательного движения...

  • 14:31, 25 сентября Как трогаться в горку на машине с МКПП без отката

    Итак, для того, чтобы правильно трогаться в горку без отката существует три способа. Первый способ таков: стартуем без отката с помощью ручного...

  • 14:17, 25 сентября Видеорегистраторы AdvoCam

    Продукция, выпускаемая под торговой маркой AdvoCam, к которой относятся устройства для обеспечения записи того, что происходит на дороге во время...

  • 14:03, 24 сентября Видеорегистраторы Digma

    Современная цифровая техника, выпускаемая под торговой маркой Digma, начала активно появляться на российском рынке с 2005 года, и любители недорогих...

  • 13:50, 23 сентября Видеорегистраторы iconBIT

    Компания iconBIT, территориально расположенная в Гонконге (Китай), уже достаточно давно хорошо известна любителям электроники, особенно в части...

Секс в автомобиле?